・売上高……＋8兆3000億円(＋9兆6000億円)
・営業利益……－1800億円(＋2700億円)
・当期純利益……－2650億円(＋1600億円)

※()内は前回予想

・【日産自動車、「電気自動車」の開発促進などで「環境にやさしい車」のリーダーを目指す】で触れた新五か年経営計画「日産GT2012」は中断。ただし品質、セロ・エミッション車への注力は継続。
・経営体制の変更。
・人件費削減。高コスト国合計で8750億円を2割減の7000億円に。
・2008年度の役員賞与はナシ。2009年3月以降は状況改善があるまで「取締役及び執行役員の報酬を10％、日産と国内関係会社の全管理職の基本年俸を5％」引き下げる。
・ワークシェアリング導入の検討。
・人員を世界規模で2万人削減し21万5000人とする。
・企業スポーツ活動(硬式野球部、卓球部、陸上部)の休部。
・在庫管理を強化し在庫を2割圧縮。
・勤務シフトの調整、休業日の設定、稼働時間の短縮等で、生産調整を行う。世界規模の生産台数を当初計画から20％減。
・2008年度の設備投資を前年度から21％節減する。2009年度には更に14％圧縮。
・モロッコとインドで予定していたルノーとの共同生産プロジェクトを見直す。
・インドのチェンナイでは工場立ち上げスケジュールを調整する。
・モロッコ　タンジール近郊の工業プロジェクトへの参画は一時中断する。
・一部の新車プロジェクトの中止を含め、商品投入計画を見直す。2009年から2012年の間には、新規のAプラットフォームを採用したエントリー・カーのラインアップと電気自動車を含め、平均で毎年10車種の新型車を発売する。
・買掛金と売掛金を中心に運転資本の改善を図る。2009年度には1300億円のキャッシュフローを生み出す。
・ルノー・日産アライアンスの更なるシナジー効果創出を目指す。商品・技術への投資、サポート機能、購買コスト削減を中心に詳細を検討。