その意見とは、ソーシャルブックマーク【newsing】のコメントによるもの。いわく、

というもの。

一連の記事で参考にした警察庁の資料【平成19年中の交通死亡事故の特徴及び道路交通法違反取締り状況について(PDF)】には、やはり死亡者数減少の原因の一つとして「シートベルトやエアバッグの普及」が言及されている。そして実際に、それが事実であることがデータからも裏付けられている。

シートベルト着用有無別致死率推移

エアバッグ・ABSの生産車両に対する装着率推移

上のグラフは「死傷」事故における死亡者のうち、シートベルトをつけていたか否かで区分した、致死率の割合。この値が小さいほど「交通事故を起こしたけどケガで済んだ」ことを意味する。例えば2.0％だった場合は「50人分の死傷事故のうち、1人の死者が出た」計算。一様にシートベルト着用者の致死率は低く、0.50％(200人に1人)を切っている。一方非着用者の割合も少しずつ減少しているが、これはシートベルト以外の要因(法令順守、取り締まり強化、車体構造の改善など)によるもの。

ちなみに直近データの2007年において、シートベルトの着用の有無で致死率は(確率論的に)9.6倍も違う計算になる。つまり、死傷事故を起こした場合、シートベルトをしていないとしていた場合と比べ、死ぬ確率が9.6倍も増えるわけだ。

ABS(Anti-lock Brake System、緊急時にブレーキを踏みっぱなしにしても自動的に解除・作動を繰り返し、ブレーキの効き目をよくする装置。ブレーキがロックして安定性が損なわれるのを防ぐ働きを持つ)やエアバッグについては致死率との関連性を示すデータは公開されていないが、普及率の向上が交通死亡事故を防ぐ一因となっていることは間違いない(なおエアバッグの装着率データは2006年から公開されていない。実質的に100％になったからだと思われる)。

さて、肝心のnewsingで指摘された資料だが、これは【日本自動車工業会】のサイト内における資料の一つ。【衝突安全装備の普及率（保有ベース）】という題目で、シートベルトの特殊装置やエアバッグなどの普及率がグラフ化されている。両者とも1990年代から普及しはじめたもので、1990年においてはほとんどゼロを示しているのがポイント。

衝突安全装備の普及率(保有ベース)

1946年～2008年の交通事故発生件数・負傷者数・死者数(人)(再録)

なお上記イラストにもあるように、シートベルトとエアバッグはセットで装備されてこそ最大の効果を発揮する。どちらか一方だけでは効果は半減以下となってしまうので注意が必要。

ともあれ、これらの技術の導入・普及が、交通事故による死者減少に大きく貢献していることが改めて把握できよう。関係各社・各員に感謝しつつ、さらなる普及と効率化、性能のアップに期待したいところだ。

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(最終更新:2013/07/31)