計画書によると、大きく3つの「エンジン面での改革」と1つの「燃料面での改革」を果たし、その上で「世界一やさしい車社会の構想」を現実化するとしている。

計画には石油価格の高騰や、バイオエタノールの原材料であるとうもろこしなど穀物の価格上昇を受けて、日本独自の技術(例えば木材を材料として用いる)を用いて原材料調達のリスクを減らしたりコストを下げることや、価格が割高なディーゼル車両を普及させるために国が率先してインフラの整備支援を行うなどが盛り込まれている。

そして最終的には現在100％近い輸送分野での石油依存度が100％の状況を改善し80％にまで減らすと共に、エネルギー効率も30％改善することを目標とし、各方面での取り組みを本格化する方針を打ち出している。

さらに自動車インフラの面でも、渋滞を解決するために「低速車専用レーン」「輸送車両専用レーン」を設けることで都市部の平均走行速度を現状の2倍(現在の東京では平均時速は18キロ)にし、二酸化炭素の排出量を3割減らすことも掲げている。

これだけのプロジェクトを2030年までに果たすためにはぼう大な予算が必要。また現在からどこまでの技術革新が必要なのかも想像がつきにくい。しかし各方面が本気になることで(あるいはそうなるよう追い込まれることで)目標の達成は可能だろう。少なくとも見える目標・ロードマップができたことで、具体的に何をすべきかが分かっただけでも格段の進歩といえる。

あとは各部局のやる気と本気度に期待したいところだ。